又是一场势均力敌的较量，尽管本田较丰田在整体实力上略逊一筹，不过它们旗下的各级产品却是争锋相对，现在新飞度和雅力士又展开了贴身肉搏，这一场势均力敌的战役注定会蹦出些许火花。

     或许是我们太过关注A0级小型车，这已是今年内第二次做这个级别小车的对比选购了，虽说时下市场关注的热点已倾向紧凑型或级别更高的车型领域，但作为年轻人，我们似乎没有什么理由可以拒绝它们。这些小家伙们个个都身段小巧、空间紧凑，虽然无法染指豪华，不过凭借省油、灵活、价格低的优势，近几年来它们几乎成为了年轻人展现自己青春活力的“大玩具”。实际上，在花团锦簇的小型车市场上也并不乏选择余地——大众波罗、雪佛兰乐风和乐骋、马自达2、标致206、铃木雨燕等等，个个都颇具实力。不过除了上述车型外，又有两个重量级角色新近登场——广州本田新飞度和广州丰田雅力士。
 相对于丰田而言，本田汽车公司虽然在整体实力上略逊一筹，但它们两家却从未停止过对寸土寸金的纷争，并且各自的车型更是针尖对麦芒：中型轿车雅阁对阵凯美瑞，紧凑型轿车思域单挑卡罗拉。现在又有精彩上演，小型车新飞度在国内迎来了丰田的“优秀学生”雅力士，一场贴身肉搏在所难免。
 既然都是新近登场的重量级角色，那么它们一定都拥有辉煌的过去和显赫的成绩，不过老实说，在这场one by one的肉搏开始前，似乎过去的一切都显得那么浅薄。那好，就让我们忘掉它们的今生前世，是骡子是马拉出来遛一遛便知。

    并非传统两厢造型的两款小车给人的第一印象却是胖

     青春靓丽的女青年们不约而同地忙着给自己制定周密的减肥计划，然而汽车领域里却发生了截然不同的状况，各大厂商都忙着给自己的车型“增肥”。目前各厂新车量产后，车身都会带有明显的发福迹象，就算小巧秀气的新飞度和雅力士也在所难免。其实从外形设计的角度来看，新飞度和雅力士这两个小肥丫也都不约而同地带有明显的Crossover痕迹，四轮四角是这类小车的基本准则，然而短小的发动机罩、极度倾斜的A柱以及前门三角窗这些几乎都是明显的单厢车造型元素。虽然上一代飞度已是这个模样，但新飞度更加地浓墨重彩。
 如果论出生年份，雅力士显然要长新飞度3岁，虽然受老龄化问题困扰，不过好在它的外形并不落伍，前脸憨厚得像一只泰迪熊，它的车身造型元素中单厢车的成分较少，这也为较细的A柱提供了落脚点，在这一点上它能提供比飞度更开阔的视野。不过雅力士也有遗憾之处，首先是整车长度仅有3750mm，轴距也只有2460mm，这必然导致前后门的开口大小会顾此失彼，因此较窄的后门不仅开启角度不大，上下车时鞋底还会擦花门饰板。
 要说两车都有运动款，不过简单的裙边包围并未扩大整车尺寸。新飞度的身长达到了3900mm，轴距为2500mm，宽度和雅力士同为1695mm，而高度则比雅力士矮了20mm，在修长的车身修饰下，它的体形更显匀称——这也是它吸引众多年轻人的必杀技。此外，新飞度的车尾制动灯还采用了LED发光体，被“亲吻”的可能性更小。

    内饰设计风格见仁见智，就看你是更愿意接受传统还是宁肯挑战新奇

    习惯性地坐在后排座中间位置，看看内饰的设计和用料，体验一下中间座位的舒适度。
新飞度的后排座各方面空间都不错，并且底盘中间位置的鼓包很小，这点和雅力士一样，不会影响到双脚的放置。内饰不论设计、用料还是工艺都显示出了本田的功底，这在我的同事6月到大连试驾过新飞度后便已下定结论。新飞度的炮筒仪表盘非常醒目，并且采用拉丝面板，看上去很精致。中控台部分的造型出乎意料地和思域Type-R有几分相似，值得一提的是人机工程方面做得到位，将双手轻松地放在方向盘的3点和9点钟方向，除了传统的灯光和雨刷控制手柄外，只需稍稍移动手臂，左手便可调整电动后视镜，右手则可控制空调旋钮和音响。
 相比新飞度，雅力士在这方面稍欠火候，不仅内饰做工稍逊，分别位于中控台顶部、底部的仪表盘和空调旋钮还考验着驾驶者的注意力。其实前辈威姿上的数字式仪表不错，可读性好，用些许余光便可对当前车速一目了然。还好，后座的舒适性为它挽回了一点面子。虽和新飞度一样为4/6分折叠，不过雅力士的左右侧座椅可单独调节前后位置和靠背角度，并且厚实的座垫慰劳着臀部，但是问题也十分突出——较短的座垫和新飞度一样无法满足15分钟以上的坐乘舒适性。
 通过我们实际测量，在内部空间上新飞度继续保持优势。虽然车身比雅力士矮那么20mm，但后座的头部空间却要大70mm，除了后座的靠背和座垫整体调节功能有些别扭外，它的前后排肘部空间都比雅力士大，分别达到1410mm和1390mm（雅力士：1365mm和1325mm）。探其究竟，原来新飞度的前后门饰板进行了内凹处理。新飞度的行李厢容积为380L，雅力士仅为272L；而行李厢开口距地面高度，前者为600mm，后者为700mm。不过雅力士的行李厢地板和开口齐平，取放物品稍稍方便一点。

    动力系统的较量没有输赢，两车都更适合悠闲的驾驶方式

     可以说，本田和丰田在发动机动力上的博弈，几乎就是i-VTEC和VVT-i气门技术之间的较量。坊间流传：在双VVT-i出现之前，VVT-i一直逊色于i-VTEC。其实通过分析不难发现，VVT-i只能控制气门的开闭时间，而i-VTEC则可同时对进、排气门进行开闭时间和开度的控制，在动力输出和燃油经济性之间拥有更好的平衡性。不过双VVT-i面世后，也基本解决了VVT功能单一的劣势。
装备在雅力士上的这款双VVT-i技术1ZR-FE 1.6L发动机在国内同级别小车中，功率和扭矩都出类拔萃——最大功率为87kW/6000rpm，最大扭矩为150N?m/4400rpm。从发动机的输出特性上来看，它属于高转速发动机，当转速一旦超过3000rpm以上，便可以获得70%以上的动力输出，实际的驾驶感受也印证了这一点。只是比新飞度重45kg的体重以及4速自动变速器拖了后腿，不过得益于大扭矩，前2挡加速够猛，切入3挡时车速就已逼近80km/h，只是4个前进挡的设定在高速行驶时不利于节油，并且发动机噪音也偏大。
虽然排量小了0.1L，不过新飞度的这台L15A发动机也并非等闲之辈，它的输出数据也同样精彩。最大功率88kW/6600rpm，比雅力士还大1kW，最大扭矩145N?m/4800rpm，略低于雅力士。从发动机的输出特性看，飞度的最大功率和扭矩输出转速也偏高，这对降低油耗并没有什么直接帮助。但它的优势在于较轻的车身和5速自动变速器，虽不如上一代CVT顺滑，不过微弱的换挡冲击以及较低的行驶转速也为低油耗打下了基础。假使粗暴地对待L15A，它会发出嘹亮的大嗓门，而提速感和雅力士一样还不错；如果温柔地驾驶，发动机转速在1800rpm时车速为60km/h，而噪音只有61.3db，雅力士在车速60km/h时发动机转速接近2000rpm，噪音达到了65db。
其实像这类小车理应提供一些增加驾驶乐趣的装备，比如手自一体自动变速器，但遗憾的是我们在新飞度和雅力士上都没有发现。倒是新飞度在炫酷运动版上装配了方向盘拨片换挡装置，虽然变速器换挡座上并没有手动换挡功能，不过拨片的出现倒是弥补了纯自动模式的缺失。

    雅力士的腿脚功夫值得回味，新飞度的四轮盘式制动给予的质感更好

     其实判断一款车的悬架功底到底好不好，乘坐舒适性和操控性到底高不高，这本身并不是一件难事。有个很简单的办法，就是驾车上路转两圈，结果便会立马清晰呈现。新飞度和雅力士的悬架在基本结构上大体相似，即前麦弗逊、后扭力梁拖曳臂，不过新飞度采用了强度更好的H型拖臂。除了手感较轻的EPS电子助力转向不能给予人信心外（低速时却是优点），雅力士的前后悬架吸振性良好，韧劲十足，并且适当地提高车速过弯，侧倾也不会令人产生不安。
倒是新飞度的悬架出现了一些问题，虽然有防倾杆，但明显的侧倾还是不可避免；其次是单薄的下摆臂和圈数稀疏的弹簧对于路面的滤振性不如雅力士，走在坑洼道路上，硬朗的调校会使后排乘客感到非常颠。不过新飞度的方向和制动倒是可以给人以十足的信心——方向盘转动起来手感好，不过分轻巧；四轮盘式制动器较以前的前盘后鼓效率高多了。在原地掉头的比试中，雅力士的短轴距显示出了优势——转弯半径仅有4.7m，而新飞度却为4.94m。

[上一页] [1] [2] [3] [4] [下一页]

    整体配置上两款车大体相当，不过年轻人似乎更在意外形和价格

     说到这里，这场没有硝烟的肉搏战基本上就已接近尾声，出场双方的实力我们已领略，除了身段、力量以及灵活的腿脚功夫外，我们还有必要来考核一下各自的“内涵”。先来看看本田和丰田提供的保修政策吧，新飞度和雅阁一样提供3年或10万公里的保修时限，这条政策足以让对手眼红，而雅力士则只有2年或5万公里的保修时限。这一点上，使用新飞度无疑将比雅力士更放心。实际上保修时限的长短也从侧面反映出一个整车厂家对产品的自信度，这种自信背后当然也有庞大的用户群体做支撑，很显然雅力士要走的路还很长。
 不过需要摆在用户面前的不仅仅是具有贴心的售后保障，整车的售价和所得配置也是一个至关重要的方面，这和国内用户的消费习惯不无关联，实际上这也是好事，用户在付出银子的同时反过来还可以最大限度地“榨取”厂商的剩余价值——所谓性价比也就是这样产生的。我们试驾的车型分别为新飞度1.5L AT豪华版和雅力士1.6L RS AT至尊版，两款车的配置大体相当，售价分别为11.38万元和13.36万元。值得一提的是雅力士的售价含有些许水分——名为体验价，实则包含了整车售价10%的车辆购置税，如果将这款RS AT至尊版的购置税刨开，它的实际售价则为12万元左右，不知道是否已超过你的心理承受能力？
 仔细看看两款车的配置单，其实不难发现雅力士的配置还是略有优势。它在主被动安全性上下足了血本：前座双安气囊、侧气囊及气帘、ABS+EBD+BA、ISOFIX童椅固定装置等一应俱全，实际上丰田也是在用配置挽回其它部分的缺失。相对而言，新飞度缺少了侧气帘和BA，不过G-BOX冷藏箱、电动天窗以及车内空气调节也算是有效的弥补。此外，雅力士还装备了奢侈的一键式启动系统，不过考虑到新飞度是四轮盘式制动，这点也可以忽略不计了。
 该是分出“胜负”了，不过我的确有些犯难，因为新飞度和雅力士如此势均力敌。倒是随行的女同事一语道出了结局：虽然雅力士可爱，但我更喜欢新飞度的线条感，售价也能接受，关键是空间比较符合我们家的需求。

    
项目/车型 新飞度1.5L AT豪华版 雅力士1.6L RS AT至尊版
车身参数
长/宽/高（mm） 3900×1695×1525 3750×1695×1545
轴距（mm） 2500 2460
整车质量（kg） 1080 1125
行李厢容积（L） 380 272
油箱容积（L） 42 42
最小离地间隙（mm） 155 150
前座纵向空间（mm） 77 74.5
前座头部空间（mm） 90～95 94～100
后座纵向空间（mm） 71.5 60～75
后座头部空间（mm） 96 89
前排横向空间（mm） 141 136.5
后排横向空间（mm） 139 132.5
行李厢长/宽（mm） 71/102 52/100
行李厢距地面高度（mm） 60 70
发动机及变速器
发动机形式 直列4缸、SOHC、16气门、i-VTEC 直列4缸、DOHC、16气门、DAUL VVT-i
排量（ml） 1497 1598
最大功率（kW/rpm） 88/6600 87/6000
最大扭矩（N?m/rpm） 145/4800 150/4000
压缩比 10.4:1 10.2:1
驱动形式 前驱 前驱
变速器 5AT 4AT
厂商公布油耗（L/100km） 5.1 5.8
排放标准 欧IV 欧IV
怠速噪音（db） 46.7 45.9
60km/h噪音（db） 61.3 65
底盘及轮胎
前/后悬架 麦弗逊/H型扭力梁拖曳臂 麦弗逊/扭力梁拖曳臂
制动 前后盘式 前盘后鼓
轮胎及轮圈 175/65 R15 185/60 R15
转向系统 电子助力 电子助力
保养及售价
保修里程及时间 3年或10万公里 2年或5万公里
保养间隔（km） 5000 5000
售价（万元） 11.38 13.36

    车辆提供

    新飞度：重庆新亚汽车销售服务有限公司  （023）68672888
雅力士：重庆长俊汽车销售服务有限公司  （023）67469588

    
图片注释

    新飞度——记得日本著名汽车媒体人御堀直嗣在2007年新飞度问世时这样评价道：新飞度未能同时兼顾设计与安全，A柱影响侧前方视野，仪表台会产生阴影反射问题；此外，路面噪音相比上一代没有得到改善，不过转向系统提高了齿轮比，使操控感变得迅捷。

    雅力士——不管你以任何方式看待它，它的表现都是均衡的，如果要想以此拯救世界，至少如此平庸是做不到的。这是国外媒体同行对雅力士的评价，虽有些偏激，但不无道理。不过它的配置却是世界同步，除了没有带来ESP是个缺憾外。（来源：当代汽车 文/曾俊夫 摄影/林浩）