这两年汽车业的混型风尚(Crossover)从欧洲吹到了北美，又吹向了全世界，现在他们已经成为各地消费者备受喜爱的车型。一款在欧洲畅销的逍客、一款在北美热卖的酷搏，这两款车也许能让中国消费者领略到一种全新的生活方式。

　　日产逍客对决道奇酷搏

　　从去年进入中国以来，道奇已经陆续推出3款车型：凯领、锋哲和今天我们要详细介绍的酷搏。其实一直关注我们杂志的朋友对这款酷搏(Caliber)并不陌生，2006年在北美市场上市后，我们的杂志也曾经对其进行过报道。酷搏作为道奇彩虹(Dodge Nero)的替代车型在北美推出后，媒体普遍关注的焦点集中在两个方面：第一，他能否替代彩虹，并且比彩虹作的更为出色;其次，这款Crossover能否成功攻打海外市场。很高兴，当时我们美国的同事给了这款车不错的评价，认为这款车切实考虑了美国人固有的生活方式和欧洲人苛刻的使用习惯。我们相信他在中国市场也会得到普遍认可。

　　道奇酷博内饰

　　作为克莱斯勒旗下道奇品牌的一款产品，酷搏与吉普指南者、克莱斯勒Sebring出自同一平台。这三款车型都是为了迎合越来越被认可的混型车趋势而专门设计，因此多功能、多用途是他们共同的特征。酷搏采用五门设计，融合了运动型双门轿车的轮廓和的力量感。整车线条较为硬朗，特别是车头部分，昭示了其纯正的美国血统。在超大圆环状前灯映衬下，发动机罩显得棱角分明，而格栅的十字造型和羊头标志是道奇品牌最为显著的家族特征。前格栅与翼子板之间实现了无缝连接，更令水晶质感的前灯闪亮夺目。侧面车顶弧线圆润流畅汇集到车尾，为车身提供了良好的风阻系数。醒目的尾灯延续了大力神(Herculean)前灯的设计基调，且精妙地勾勒出酷搏的前后轮廓。

　　道奇酷博

　　强劲的动力输出是每个道奇成员的看家本领。这次引进国内的酷搏配备了集尖端技术之大成的2.0升Dual VVT GEMA世界发动机和无极CVT2变速箱。虽然在北美和欧洲等地区，酷搏有2.4升排量和柴油版本车型销售。不过就价格定位和日常使用情况来看，这款2.0升发动机更符合目前中国消费者的使用偏好。该款发动机最大功率115千瓦，最大扭矩190牛米。无极变速器带有手动模式，模拟6挡位的使用环境，该配置车型的售价23万。

　　逍客刚刚在中国市场露面就得到了大家的喜爱，虽然最终的定价众说纷纭，但是其设计理念和产品本身都得到了各方面的好评，这也是其价格公布那天引得诸多关注和评论的原因。作为日产欧洲设计中心的第一款产品，逍客可算得上这里每位设计人员的倾心力作。去年到英国工厂和设计中心的采访经历给我留下了深刻的印象。大到整车设计理念，小到一个线条，一处细节都是经过反复调查，反复模拟才得以确定的。而设计中心副总裁阿尔方索精辟、风趣的讲解让我们认识到设计是如何影响人们生活方式的。好吧，关于逍客我们已经在今年第1期和第3期杂志内容中有过详细介绍。不如直接切入主题，来看看我们今天要进行测试的车型配置。东风日产为我们提供的测试车型为XV四驱2.0升豪华版本，与前边的道奇酷搏同样采用了CVT变速箱，并模拟6挡手动变速模式，官方售价为21.98万元。有人认为逍客定价偏高，可是作为一个在细分市场中几乎没有直接竞争对手的车型，这样的结论显得有些一面之词。恰好这款进口的酷搏与逍客有不少相似之处，不妨把两款车放在一起进行比较。

　　东风日产逍客

　　酷搏的车身长、宽、高为4455、1800、1535毫米，轴距2635毫米。比逍客4825、1820、1485以及2775毫米的尺寸略微小了一些，虽然酷搏的车高多出50毫米，实际上座椅位置同样高出一些。因此逍客没有在头部空间这项指标中输给对手。逍客轴距比酷搏多140毫米，后排空间相对宽裕。酷搏则依靠牺牲后备箱容积弥补了轴距方面的差距，因此乘坐空间也有所保障。

 来源：汽车族