在试驾新A4 之前，我还无法想象是否有一款车让宝马3系望而生畏，很荣幸我们有机会近距离体验新A4 给我带来的新享受。在撒丁岛展出的新奥迪A4给我们播放了一些音乐，我们可以借此检验一下B&O 音响系统的魅力，像我能感受到驾驶的力量一样越来越来强！这是我所听过的最大的车内音响系统，它完美地集合了奥迪总部对新A4的概念。奥迪激情满怀地决定要把它做的更彻底。

　　现在的奥迪做的非常好，好得令人难以置信，1995年－2006年期间，他们的产量翻了一番，新车源源不断地出厂。他们甚至预计截至到2008年底，每年让奥迪的用户达到100万。但是在奥迪人心里总有一个挥之不去的伤口，让它很痛苦，可是却又无法触及，这就是带着血渍的宝马3系，它们是如此地恨之入骨。

　　奥迪迫切希望从巴伐利亚敌人那里抢夺运动版中型轿车领域，它决心想要把宝马一棒致死，控制3系的前景。这也是为什么新A4进行了整体的革新，及时地投入了大量的资金。新奥迪A4的变化和新增细节仅仅靠语言是无法说清楚的。

新A4配置了更轻、更坚硬的车架，相比老款A4它的车身加长了200mm；前轴前移了150mm，轴距也因此同步增长，使后座的腿部空间和行李厢空间成为同级车中的佼佼者。新的发动机、新的传动系统、其中包括了multitronic无级变速器，动力转向，新的RS4风格的Quattro系统，和经过了重改的托森差速器。这个差速器可将60％的动力传送到后车轮，这一切还不算完，还有许多高科技装备等着我们。

　　可以这样说，当你像我一样坐进这部搭载了3.2L V6发动机、Quattro技术的车时，你会发现仅是在变速杆基座周围就有20个按钮。感觉像是登上了飞机驾驶舱，让你眼花缭乱。当然，你会很快熟悉它并喜欢上它。不过最令人兴奋的是它的驾驶选择系统（这个系统有点儿像宝马M5上的M按钮），此系统可允许驾驶员立即改变发动机、传动系统和减振器的反应，共有四种设置：舒适型、运动型、动力型和个性型。个性型指驾驶员可以进入设置菜单，在其他三种设置中选择汽车的驾驶特征。

　　从外观上看，没有人会怀疑A4的线条，它的确很像A5，其实A5 基本上是这款车型的轿跑版，新A4最大的变化来自加长的发动机盖和别具一格的LED前大灯，这种风格非常接近它的王牌大哥奥迪R8。坐进车中，你会感觉到其内饰的质量在同级车之中首屈一指。

在我们试驾的3.2 Quattro版新A4上还采用了Quattro技术车型如奥迪TT和R8才会采用的平底方向盘，车门和仪表盘泛着铝合金的金属光泽。从这里你能获得你所期望得时尚和前卫感。所有这些都是经过精挑细选后完美地搭配到了一起。

　　新A4一共推出了五款发动机，新型1.8L涡轮增压4缸发动机和3.2L V6汽油发动机，以及三款柴油发动机（2.0L、2.7L和3.0L TDI）。这款3.2L V6发动机可输出195kW的功率，它引入了新型的可变气门升程系统，既随和又不乏力度，高转速，用指尖轻轻一触Tiptronic变速器便可换挡，如此地流畅、精确，简直让人难以置信。

　　当我摆弄这个驾驶选择系统时，麻烦就来了，这似乎有些让人困惑，像卫星电视上接收了300个频道那样，事实上你什么都没看到，因为你把时间都浪费在调台上了。我在舒适型/运动型/动力型之间犹豫不决，你确实能感受到这三种类型的不同之处。舒适型较温和，动力型则倔强。但是到最后，我还是选择了运动型，无论你怎样驾驶，它似乎都能做到恰到好处。

　　最惹人注目的莫过于驾驶选择系统改变转向的方式了，它依靠的不是电传线控，而是机械齿轮组。很明显，这种谐波传动齿轮系让转向传动更准确。当车辆高速行驶时，这个系统减慢了转向反应，避免驾驶者感觉反应过度灵敏引起事故。长轴距设计也增强了转向的方向稳定性，在整个速度范围内，这款3.2Quattro版车型给人以极强的稳重感，这就是奥迪的典型特点。这部车的重量分配还不错，但是仍然趋向奥迪的风格，安全和沉稳，它虽然没有RS4般的卓越或是R8的成功，但是它仍有自己的特色。

　　奥迪是一款带着保险的车，因此，A4并不便宜，仅仅2.0L TDI车型在英国的售格就达到了23940英镑。小配件也很贵，比如侧边雷达辅助系统和车道偏离警示系统每个都卖450英镑。不过我们要知道它的竞争对手可是宝马3系和奔驰C级啊，相比它们这样的价格还是站的住脚的！新A4最早在法兰克福车展亮相之后，相继在全球市场上市，去年11月底首先在德国开售，并在今年年初登陆美国市场。中国市场出现大概要到今年年底，入门级售价在30万左右。