东南汽车在国内汽车界一直扮演着一个比较复杂的角色，不同于单纯的合资品牌也不同于纯粹的自主品牌，在东南这个名字的背后既有台湾中华、日本三菱、美国克莱斯勒众多合作企业的身影，又有闽台合作、中外合资、自主研发等多重身份。不过多年以来，东南汽车走得并不顺利，三菱蓝瑟的销量平平，菱帅、富利卡业绩有所下滑，而重中之重的戈蓝也没达到预期的成绩。

    另外，据2008年上半年汽车工业重点企业（集团）经济指标快报显示，上半年19家重点车企累计实现利润总额434.47亿元，其中宇通集团、一汽集团和比亚迪公司实现利润总额增势强劲，增长率超过三位数，而东南汽车仍未摆脱亏损魔咒。

戈蓝的销量一直没有达到预期的成绩

    本来，拥有三菱、克莱斯勒等合作伙伴的东南汽车，有着国内其他品牌没有的优势，怎么说也应该在借助这些国际合作进一步提升研发、质量和营销水平才对。不过，理论与现实往往背道而驰。

    在此我们不妨回顾一下东南这些年的发展。

    1995年，福建省汽车工业集团和台湾最大的汽车企业裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建东南（福建）汽车工业有限公司，双方各持50%股份。

    由于三菱持有中华汽车20%的股份，通过这层关系，东南汽车被允许使用三菱的技术。可是历经10年的发展，东南品牌的影响力仍然可以说是很弱，毕竟，2006年东南汽车（东南品牌和三菱品牌）合计销量只有47606辆，只完成了销售目标的一半。

    东南品牌的弱势，很大程度上也造成了东南汽车业绩增长缓慢。东南汽车董事长凌玉章曾经坦言，品牌不如竞争对手是东南汽车的劣势。这“不如竞争对手”的“劣势”，或许已经指出为什么在近期日系车无限风光的大环境下，与三菱合作的东南汽车却一直不能乐观的一个重要原因了。

    原来，三菱产品在中国曾经因为质量缺陷不断被曝光，遭遇过空前信任危机，公司经营一度难以维持。

    而在今年初美国调查公司J.D.Power公布的2007年新车质量调查报告中显示，在机械质量、发动机质量、内饰质量、配件质量方面的评估上，只有雷克萨斯得到了全部5颗星的成绩。其次是日产的英菲尼迪，整体质量得到了4颗星的成绩；本田高端品牌讴歌在整体质量方面得到了3颗星的成绩；而三菱这一同样进入中国已有一段时间的日系车老品牌，整体质量却只得到2颗星成绩，成为垫底的品牌。从市场占有率可以看出，三菱的市场表现也的确不尽如人意。

三菱概念车Concept-RA

    其实在两年前，东南正式牵手三菱并真正引出三菱品牌合作，一度被看成是一种双赢，三菱品牌在国内的知名度以及强大的技术实力和产品为东南提供了有力的后盾，而东南也为三菱提供了重新全面杀入中国市场的契机。

    两年眨眼而过，两者的合资表现还是太过于低调，并且真正全新引入的也只有戈蓝一款车型，产品更新换代缓慢，难以跟上中国汽车市场的发展步伐，东南与三菱的联姻似乎失败了。（21CN汽车频道原创 转载请注明出处）